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吾亦评1月25日，西十高铁南秦河特大桥成功合龙，这是我国高铁建设领域的又一重要里程碑。南秦河特大桥的合龙，标志着西十高铁建设取得了重大进展，为区域交通的跨越式发展奠定了坚实基础。
西十高铁，即西安至十堰高速铁路，是我国高速铁路网的重要组成部分。该线路的建成将极大缩短西安至十堰的距离，提高沿线城市的交通运输效率，对促进区域经济发展、加强区域联系具有重要意义。
南秦河特大桥作为西十高铁的关键性控制工程，全长约10公里，桥梁结构复杂，施工难度大。此次合龙，意味着该桥主体工程基本完成，为后续铺轨、联调联试等工作创造了有利条件。
随着南秦河特大桥的合龙，西十高铁建设将进一步加快，预计将于2023年全线通车。届时，西安至十堰的旅行时间将缩短至1小时左右，对促进沿线地区经济社会发展、提高人民生活质量具有深远影响。
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科技乡都1月25日西十高铁南秦河特大桥的最后一方混凝土，标志着该大桥顺利合龙，为高铁后续施工奠定了坚实基础。
西十高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。西十高铁正线长256.7公里，设计时速350公里，其中陕西段总长169.4公里。中铁二十局承建的标段正线长15.05公里，是全线唯一一个涉及桥、隧、路、站、基的综合性工程标段。此次顺利合龙的南秦河特大桥全长895.65米，梁体跨度大，是管段内重难点及控制性工程。
南秦河特大桥是全线唯一一座连跨道(县、省、国道，高速公路)、河的特大桥，针对梁部各类预埋件繁多、钢筋网密集，安全防护要求严、保通压力及施工难度大等实际，我们动态调整生产计划，以小节点保大节点，确保了现场施工平稳推进。
为确保此次合龙段顺利浇筑，项目部抢抓冬季施工晴好天气，技术、安全等人员在现场轮班盯控，持续优化施工组织，运用挂篮悬臂浇筑工艺，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中对称延伸，并在温度较低且相对稳定的时间内完成浇筑。同时，对浇筑段采用定制的阻燃棉被包裹，梁体内配备电暖器、阻燃电热毯等保温措施进行保温，保证冬季混凝土浇筑质量。为确保跨公路施工的安全，防止施工过程中材料、杂物从高空坠落，对行车造成影响，作业期间，在挂篮外侧设置安全防护网，加设全封闭防坠落棚，同时对施工区域下方设置警示标志，配备安全员。确保道路行车过往安全。
西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时左右到达，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线社会经济发展等具有重要意义。
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